写于 2017-05-07 00:02:05| 凯发网娱乐app| 经济指标

比利时布鲁塞尔 - 欧洲法院已开始听取美国航空公司要求欧盟要求航空公司限制并减少其航班引起的全球变暖污染,这将适用于所有来自欧盟的航班,即使它们是非欧洲航空公司航空公司,即使他们不包括欧洲领空以外的大部分碳 - 例如在北大西洋,不讨论法律问题(与航空管理而非气候相关),美国航空公司认为他们不太可能满足新计划的要求他们将在2012年减少波音3%的碳污染发言人表示只有两种方法可以削减它:改用更省油的飞机或大量使用生物燃料他相信这些将会仅仅一年没有实现周也看到了一些非常令人兴奋的航空生物燃料的首次测试,但这是真的这些燃料不会通过传统的商业飞行证书明年美国人也认为欧洲人不应该为在外国空域飞行的外国公司制定气候规则欧洲人应对他们的规则,允许美国航空公司遵守,如果他们不喜欢欧洲碳市场那么政策组合将会有所不同似乎有有理由相信只有三种方法可以减少航空造成的气候污染 - 更高效的飞机,低碳燃料或(恐怖)! )航班减少,但事实证明,航空碳污染实际上比我想象的容易得多

此外,美国(和其他国家)拥有一套强大的政策工具,可以迅速减少制造过程中的污染.Brighter的一项新研究Planet表明世界上效率最高的大型航空公司排放的碳排放量最少三分之一,其中一些是不可避免的 - 短途航班每乘客里程排放的碳量比长途旅行里程多,因此区域航空公司得不到高分一些因素只能慢慢改变过去的选择以更有效地购买高飞的航空公司现在污染较少,但由于航空公司确实控制的因素以及短期内可能发生变化的因素而非常不同:飞机有多满,如何许多乘客都在直飞航班,他们如何有效地整合客运和航空运输以及他们承诺的第一和商业航班的每架飞机的数量s(Brighter Planet未提及的另一个气候因素是夜间飞行对气候的影响比白天更糟,因为白天会凝结

这条小路将更多的太阳能热量反射到太空中,而在夜间也是如此

并减少辐射事实证明,航空公司可以采取措施尽量减少碳污染,有利于整体经济并降低空气成本旅行 - 另一个带来经济回报的气候行动案例那么为什么不是所有航空公司都在做这些事情呢

因为有些人选择以较低的效率吸引高收入客户(部分填补航班,更多的飞机需要更小的飞机更频繁地离开,更多的商务舱和头等舱座位)这是公共政策需要解决欧洲人的那种竞争逆境通过他们的碳排放许可已经这样做美国可以简单地改变其航空规则,鼓励航空公司减少飞机数量,填补它们,并运行更多的不间断航线,嘿,欧洲目标将得到满足最有效率的航空公司是欧洲低成本领先的瑞安和国泰航空公司,美国航空公司排名第四的是美国大陆航空公司,联合航空公司排名第五(西南航空公司,一家运营良好的公司,排名第17位,因为它依赖于大量的短裤而且差不多尽管美国航空公司在碳排放方面具有竞争力,但美国航空业仍将停止啤酒花和低效率的波音737s来自前排红外线的ppear,欧洲空气感机身公司空中客车公司清理了波音公司的时钟,并为这架新飞机订购了720亿美元,而波音的220亿美元是波音公司破旧显示的原因

乘用车A320neo提供省油的竞争对手,使一加仑喷气燃料的乘客里程增加15% 失败的原因是什么

它们似乎是波音过去十年过度关注短期利润和研发投入不足的双重因素也许更重要的是,由于欧洲的气候行动文化,空客并不认为它的下一代320不需要提高燃油效率这种失败的后果对于美国经济来说是巨大的 - 美国本来会创造大约50个工作岗位将转移到欧洲,这将成为美国的巨头

它吹制造业,可能是永久性的,波音一直在花费时间和精力试图通过从西雅图空中客车公司重新安置制造业来打破其联盟正如预期的那样,高度工会化,即使化石燃料价格迫使美国公司使用燃料购买空客A320neo等创新低碳产品由于气候怀疑论者,美国正在失去创造这些低碳创新的战斗和短期思考重新阅读最后一句话,我意识到实际上气候怀疑主义是多余的,如果不是一个特别灾难性的短期思维的例子