写于 2017-02-03 00:03:10| 凯发网娱乐app| 经济指标

在推翻了欧洲改革跨大西洋开放天空条约的努力之后,美国航空公司再次出现了一年 - 这是一项不妥协的协议,允许美国航空公司无限制地进入欧洲并禁止我们的航空公司

该公司在美国经营国内航班 - 第二阶段美国排放交易计划(ETS)将于明年生效,欧洲排放交易计划(ETS)的第二阶段即将到来,它将允许航空部门负责二氧化碳排放该计划已逐步引入欧洲自2005年以来,向大公司分配碳许可证并迫使他们购买超过其配额的额外信贷通过增加财政激励措施来提高能源效率,ETS估计自发布以来每年减少25%至5%的排放量在配额和交易机制方面存在一些缺点,但有一个重要因素是好的国内税收就像英国航空公司的乘客只是越过国界ETS没有地方让航空公司隐瞒降落在欧盟的每家航空公司承担责任 - 这就是美国,中国和俄罗斯对欧盟排放交易体系不满意的事情不应该适用于美国航空公司“一名美国官员在上个月在奥斯陆举行会议后提出抗议他坚持认为巴拉克奥巴马政府原则上不反对该计划,但只是将外国公司纳入其中,这仍然非常有趣

典型的全球性行业如国际航空运输长期争议于周二进入一个新阶段,当时欧洲法院开始考虑美国三家航空公司 - 美联航,大陆航空公司和美国航空公司的投诉他们将争辩说欧盟的管辖范围只延伸到其边境布鲁塞尔无权对国际污染的排气管征收费用我们都呼吸的必然事实同样的空气似乎沮丧地失去了它们可能会记得,在2009年,奥巴马为完成“京都议定书”的继承者所做的努力受到了中国不断反对的危害然后,当它到来时,对欧洲政策的好奇程度,这些强大的国家达成了如此快速的共识方法可能比华盛顿中国的航空公司在图卢兹空客订单的阴影下漂过他们的支票簿更精致,但实质上是收集风暴,欧盟提议允许美国开发自己的可比碳二氧化碳计划 - 保护环境利益同时保持货币贸易完全脱离布鲁塞尔,美国最终试图妥协 - 美国的反应至多是无声的“我知道美国无意提出任何相应的措施, “欧盟委员会发言人本周表示,”但你应该问“如果美国公司有行为就像恶霸一样,那么他们的欧洲同行无疑会屈服于懦弱的懦夫,这已经导致世界大国“报复”,空中客车首席执行官汤姆恩德斯尖叫“我们承受不起如此大规模”的贸易冲突“维珍航空的前史蒂夫·里奇英国航空公司老板威利·沃尔什现在是母公司IAG的负责人,他同意:”由于欧盟B计划对我的行动,航空公司面临报复的可能性是不可接受的顺便说一下,欧洲内部的“英国航空公司”去年9月与美国航空公司签署了合作协议,以确保约3.5亿英镑的运营协同效应欧盟委员会正确拒绝任何此类犹豫,并坚持认为ETS第二阶段将继续计划并不允许任何市场虽然蔑视美国航空公司的歪曲令美国航空受益,但历史证明,当美国谈论全球航空时,大约有一半的世界航空公司双边航空条约目前涉及美国作为签约方它在经济领域的主导地位意味着交易对手总是通过打破欧洲放弃改革而获得更多损失而非收益大多数分析师表示,2008年欧盟/美国开放天空条约在很大程度上受到美国的威胁默许暂停跨大西洋合作的反垄断豁免严格监管是BA和AA用了14年才获得合作批准 合作的原因 - 没有欧洲航空公司希望整合希望保护主义能够回归但是除了边际政策和法律纠纷之外,欧洲的道路是明确的ETS承诺到2020年与2005年相比减少排放21%对此最终,非洲大陆的飞机必须在未来十年的大部分时间内将其排放限制在2004-06水平的95%

鉴于发动机效率的提高,这不是一个不切实际的目标它是否会危及行业的复苏

没有人说应对气候变化很容易

作者:巢狐